最近上汽大众仪征分公司的一份环评资料在网上火了，一张表格上显示，上汽大众的车型技术改造完成后，工厂原本计划产能有22.44万辆的桑塔纳车型，将直接“归零”。看到这则消息，还是很感慨，一代神车桑塔纳，1983年进入中国。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词更是深入人心，可以说是见证了中国经济的腾飞。如果真要和它说再见，那心里还是万般不舍的。
看看新闻Knews记者联系了上汽大众，对方的回应很玄妙：将根据市场实际情况，制定相关产品规划。那么市场实际情况怎么样呢？公开数据显示，桑塔纳2020年的总销量为18.14万辆，在中国汽车市场排名第20位，是上汽大众第三热销的车型；而上汽表示，今年前九个月桑塔纳总共卖出了12.6万辆。
既然市场有需求，为啥却被传要停产呢？其实主要还是两个原因。首先是利润空间，目前桑塔纳官方指导价入门版还不到9万，终端报价更是不到7万，是上汽大众最便宜的车型。不像帕萨特、途观有较大的溢价空间，桑塔纳靠着薄利多销走走量，本来也没啥不好，但是如果本来利润就不高，造多了还要罚钱，那厂家就要掂量一下了。
原来，工信部为了鼓励车企多生产新能源车型，施行了双积分政策。生产燃油车，按照平均燃油消耗量折算产生负积分，生产新能源车则可以累积正积分。一个生产周期内，车企的积分必须满足工信部的要求，如果负分太多，就得向手握正积分的车企去购买积分，就相当于交罚金。资料显示，上汽大众去年是国内车企的“负班长”，负分超过78万分，光买积分就得花不少钱。而按照当前的政策，生产一台桑塔纳大约要积0.4个负分，而积分成交价大约在五六千元一分，也就是说，每多产一台桑塔纳，还没卖出去，企业就要付出去大约2000元。
今年上汽大众虽然引入了ID系列纯电动汽车，好歹折抵了一部分，但又遭遇车规芯片短缺，产能一直上不来。所以，车企要舍弃桑塔纳这样利润不高、负分贡献度却很高的车型，把有限的车规芯片用到能贡献更多利润，或者带来更多正积分的车型上，就完全可以理解了。
其实，越级的空间、皮实耐用的质量和低廉的维修成本，这些都属于老款桑塔纳。现在市面上销售的是2012年推出的新桑塔纳，早已不是我们心中的那台神车了。
要说在中国汽车“老三样”里，神龙富康已经转型成了电动汽车品牌，捷达则摘下了大众的标志，从产品变成了品牌，只有桑塔纳还在坚守属于那个时代的荣光。听起来有点悲壮，但是再成功的产品，如果跟不上时代，恐怕都难逃被放进博物馆的宿命吧！
如果壮士断腕，告别桑塔纳，能让车企甩掉沉重的包袱，轻装上阵、重获新生，那么这样的告别，也不失为对情怀最好的寄托吧！