在国际贸易实务中，交货条件直接决定买卖双方在运输、保险、通关和风险承担方面的责任边界。DAT与DES是众多贸易术语中容易被混淆的两个，因为它们都涉及卖方将货物运至目的地附近，但两者在交货地点、卸货义务和风险转移节点上存在本质不同。准确理解这两个术语，有助于企业在签订合同时避免因责任划分不清而产生争议。
一、DAT术语的含义与核心特征
DAT全称为Delivered at Terminal，中文一般译为运输终端交货。按照国际贸易术语解释通则的规定，卖方必须将货物运至指定的目的地或目的港的集散站，并从到达的运输工具上将货物卸下，交由买方处置，才算完成交货义务。这里所说的终端可以是码头、仓库、集装箱堆场，也可以是公路、铁路或航空的货运站，具体地点需要在合同中明确约定。
在DAT条件下，卖方承担的风险和责任一直到货物在指定终端卸下并交给买方处置时为止。卖方需要负责出口清关、主运输、到达目的地后的卸货费用，以及在运输途中发生的货物灭失或损坏风险。买方则负责从终端接收货物后的所有费用和风险，包括办理进口清关手续、支付进口税费以及将货物从终端运往最终地点的费用。DAT适用于任何运输方式，包括海运、陆运、空运以及多式联运，这使它比传统的船上交货术语适用范围更广。
实际操作中，如果采用DAT，卖方在报价时需要把目的港或目的地的卸货费、港口杂费、终端作业费一并计入成本。很多集装箱货物在目的港堆场交货时，卸货由码头或承运人完成，卖方需要与货代和目的港代理确认这些费用是否包含在运费中，避免重复支付或漏算。对于买方而言，DAT的好处是接收货物时已经卸在陆地上，便于安排后续内陆运输。
二、DES术语的含义与历史背景
DES全称为Delivered Ex Ship，中文通常称为目的港船上交货。它属于国际贸易术语解释通则早期版本中的D组术语，主要适用于海运和内河运输。按照DES规则，卖方必须将货物运至指定的目的港，并在船上将货物交由买方处置，即卖方不负责卸货。货物在目的港船上交给买方控制之前，运输途中的风险和费用由卖方承担；从那一刻起，风险才转移给买方。
DES的一个重要特点是卸货责任和卸货费用完全由买方承担。买方需要自行安排卸货工具、支付卸货费用，并承担卸货过程中货物可能发生的损失。卖方只需保证货物在船上可供买方提取，但这并不意味着卖方可以不配合，卖方仍应及时通知买方船舶预计到港时间，以便买方做好接货准备。由于DES要求卖方在船上交货，因此该术语只适用于以海上运输为主的交易，货物多为大宗散货或买方在目的港有较强接卸能力的货物。
随着国际贸易术语解释通则的更新，DES逐渐被新的术语取代。早期使用DES的场景，在后续版本中大多可以对应到DAT或DAP。DAT强调卖方在指定终端卸货后交货，DAP则指卖方在指定目的地将货物交由买方处置，但不负责卸货。因此，企业在遇到旧合同或历史单据中仍出现DES时，需要结合合同签订时适用的通则版本理解双方责任，不能简单套用现行术语。
三、DAT与DES的核心区别对比
DAT与DES最容易混淆的地方在于两者都涉及卖方将货物运至目的地附近，但深入比较可以发现，它们在交货地点、卸货义务、风险转移节点和适用运输方式上存在明显差异。可以通过对比表直观地把握关键信息。
| 对比项目 | DAT | DES |
|---|---|---|
| 交货地点 | 指定目的地或目的港的运输终端 | 指定目的港的船上 |
| 卸货责任 | 卖方负责从运输工具上卸下货物 | 买方负责卸货 |
| 风险转移点 | 货物在终端卸下并交由买方处置时 | 货物在目的港船上交由买方处置时 |
| 适用运输方式 | 任何运输方式，包括多式联运 | 仅限海运和内河运输 |
| 费用划分 | 卖方承担运至终端并卸货的费用 | 卖方承担运至目的港的运费，不承担卸货费 |
从交货地点看，DAT的交货地点在岸上终端，DES的交货地点仍在船上。这一差别直接决定了卸货义务归属。DAT要求卖方完成卸货，这意味着卖方必须与目的港代理或码头协调卸货作业，并承担相应费用；DES则把卸货环节完全交给买方，卖方只要保证货物在船上能够被买方接收即可。对于卖方来说，DAT的责任更重，但买方接受货物更便利；DES对卖方相对轻松，但买方需要在目的港具备卸货能力。
从风险转移节点看，DAT的风险在货物卸至终端后转移，如果卸货过程中货物受损，责任一般由卖方承担；DES的风险在船上转移，买方接管货物后的卸货风险由买方承担。这一点在保险安排上也有体现。卖方在DAT条件下通常需要投保到货物卸至终端为止，DES条件下卖方可投保至货物运抵目的港船上为止。费用划分上，DAT的卖方需要支付目的港或目的地的卸货费、终端操作费，DES的卖方不承担卸货费，买方需要支付从船上卸下至码头的费用。适用运输方式方面，DAT更加灵活，适合集装箱多式联运；DES局限于海运，且更适用于买方有卸货能力的大宗散货交易。
四、实际运用中的选择建议与注意事项
企业在签订外贸合同时，如果货物通过集装箱运输，并且卖方能够安排目的港堆场交货，使用DAT或现行版本中的对应术语更为合适。因为集装箱从船上卸到堆场属于承运人或码头作业的一部分，卖方通常能够通过货代控制这一环节，买方也乐于在堆场直接接货。对于大宗散货或买方在目的港有专用码头、卸货设备的情况，早期合同可能采用DES，卖方不必介入卸货，买方可按自己的节奏安排卸船和后续作业。
如果合同中仍然出现DES，双方必须明确所引用的贸易术语版本以及具体的交货地点，避免用旧术语解决新问题。例如，合同中只写目的港名称而没有写清船上交货的具体含义，可能在卸货费由谁承担上产生分歧。同样，使用DAT时，指定终端必须尽可能精确，比如写明某港口集装箱堆场或某仓库的具体名称和地址，而不是只写一个城市或港口。模糊的地点会导致卖方不知道在哪里完成交货，也影响风险转移和费用核算。
此外，无论采用DAT还是DES，买卖双方都应重视及时通知义务。卖方在货物发运后和到港前，应及时通知买方运输工具信息、预计到达时间和货物状态；买方则应提前准备接货、清关和后续运输安排。费用和风险划分虽然由术语规定，但实际操作中的沟通与单据管理同样重要。建议企业在合同谈判阶段，结合货物属性、运输方式、目的港条件和自身的资源能力，选择最有利于交易执行的术语，并在合同中明确约定地点、费用承担和风险转移细节。