常见集装箱箱型与尺寸限重
外贸卖家接触最多的通常是干货柜，按尺寸分为20尺和40尺两大类。20尺标准柜写作20GP，外部长约6.058米，内部长宽高约为5.898米、2.352米、2.393米，实际可用体积约33立方米。40尺标准柜写作40GP，内部长约12.032米，容积约67立方米。40尺高柜写作40HQ或40HC，内高比标准柜多约27厘米，容积可达76立方米左右，适合体积偏大但重量不高的货物。
需要特别区分的是体积和载重两个维度。一个柜能装多少货，先看货物总体积是否小于柜内可用体积，再看毛重是否超过船公司和港区限重。20GP的常见最大载货重量在22吨至28吨之间，不同船公司对限重有差异；40尺柜通常也按总重不超过30.48吨来控制。对重货而言，体积可能没用完但重量已到顶，这时只能减少装货量或改选更大柜型，或者拆成两个柜分摊重量。
| 箱型 | 内部容积参考 | 常见最大货重参考 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 20GP | 约33立方米 | 22至28吨 | 重货、小批量整柜 |
| 40GP | 约67立方米 | 26至28吨 | 轻泡货、体积较大 |
| 40HQ | 约76立方米 | 26至28吨 | 高体积轻货、家具设备 |
| 45HQ | 约86立方米 | 约28吨 | 大批量轻泡货 |
除普通干货柜外，还有冷藏柜、开顶柜、框架柜和罐箱等。冷藏柜用于需要温控的食品、药品或化工品，开顶柜适合超高货物，框架柜适合超宽超重设备。外贸卖家遇到特殊货物时，不要只看普通柜容积，而应提前向货代说明货物尺寸、重量和温度要求，由订舱代理确认适用箱型和舱位。
如何根据货物体积和重量匹配柜型
外贸货物通常按立方数和毛重计算装柜数量。先计算单件外箱体积，例如一个纸箱尺寸为0.6米乘0.5米乘0.4米，单箱体积为0.12立方米。若共有200箱，总体积为24立方米，刚好可用20GP。但实际装柜还要扣除纸箱之间的空隙、托盘占用、柜门处不规则空间，所以通常需要预留10%至15%的余量。若计算体积接近柜容上限，最好不要强行全部塞入一个柜，否则现场装柜失败会产生额外费用。
重量同样决定柜型选择。比如200箱货物每箱毛重150千克，总重30吨，已经超过多数20GP的限重。这时如果只按24立方米选择20GP就错了，必须改用40尺柜或拆成两个20GP，才能满足限重和安全要求。轻泡货则相反，例如服装、枕头、灯具等体积大而重量轻，40HQ比20GP更经济，因为海运费通常不是按倍数精确对应尺寸，40尺柜的综合单立方成本往往低于两个20尺柜。
询价前建议把两个数据同步给货代：预计总立方数和总毛重。只报箱数或只报产品名称，容易造成订错柜型。对于拼箱货，则不需要自行选柜，但也要提供准确的单件体积和重量，便于拼箱公司计算方数。整柜装柜后，司机或仓库应记录实际装货数量、最终毛重和封条号，这些信息直接影响后续报关和提单确认。
集装箱费用组成与滞箱费规则
外贸卖家看到的海运费通常只是运输基准价，实际账单还会包含码头操作费、文件费、订舱费、设备交接单费以及各种附加费。以常见整柜为例，费用可能包括海运费、THC、EBS、CIC、封条费、报关费、拖车费等。不同航线附加费不同，美线常见有AMS申报费，欧线有ENS申报费。向货代询价时最好要求报ALL IN价格，同时列明费用明细，避免后续突然多出项目。
滞箱费是卖家最容易产生额外成本的环节。船公司会给每个进口或出口用箱一段免费使用期，出口通常从提空柜起算，到还重柜或装船后结束；进口从卸船提柜到还空柜结束。超过免费用箱期，每天按不同箱型收取滞箱费，20GP每天约几十到上百元人民币，40GP或40HQ更高。目的港免箱期常见为7天，但具体以船公司条款为准。发货前要确认目的港免箱期是否足够客户清关提货，尤其是需要检验或客户仓库较远的情况。
还箱还需注意地点。有些船公司要求还到指定堆场，若还错地点会产生绕航费或异地还箱费。还空柜时若柜体有破损、地板污染、残留货物或封条丢失，堆场会出具坏箱报告，修理费用将从押金或月结账户中扣除。为避免纠纷，提空柜时一定要先拍照，尤其拍摄柜门、内壁、地板和柜顶，发现凹痕、锈蚀、异味要当场记录并通知货代，必要时要求换柜。重柜进港后封条号需与提单一致，不能随意更换封条而不更新单证。
订舱提柜还柜的流程细节
订舱后船公司或订舱代理会发出订舱确认单，也就是SO。上面写明船名航次、开舱时间、截关时间、截港时间、提柜地点、还柜地点以及免费用箱期。卖家需要根据截关时间倒推安排生产、装柜和报关。如果错过截港时间，货柜无法进入码头，只能改签下一水船，既耽误交货又产生改船费和堆存费。很多外贸公司把截关截港混为一谈，其实截关是向海关申报截止时间，截港是码头接收重柜截止时间，两者都可能早于开船时间。
拖车环节要提前核对车牌、司机证件和提柜单信息。司机去堆场提空柜时，需要检查柜况并领取封条。装柜地址要和拖车公司交代清楚，如果工厂有装柜平台就相对方便，若没有，需要提前准备叉车或人工装货条件。重柜还码头前，必须完成VGM申报。VGM是指集装箱验证总重量，包括货物重量、包装重量和柜皮重，不同国家要求提交时间不同，通常不得晚于截港前若干小时。漏报或晚报会导致码头不收柜。
通关完成后，还需盯紧放行状态。只有舱单、报关单和VGM都匹配，码头才会安排装船。如果目的港是偏远地区，需要确认是否加收内陆转运费。货物发出后，及时把提单草稿、箱封号、船名航次发给客户，并提醒对方关注到港通知和免箱期，以免目的港滞箱费转移给发货人承担。
特殊货物如何选择集装箱
危险品货物不能使用普通柜随便运输，必须使用具备危险品资质的仓库和车队操作，并根据危险品类别选择包装和柜型。部分危险品可以用普通柜但需贴有危险品标识和申报，部分需要冷藏柜控温，极少数需要专用罐箱或冷藏危险品柜。订舱时必须提前提供危险品申报表、安全数据表等文件，船公司审核通过后才能放舱。危险品柜通常禁止在码头长时间堆放，可能需要船边直装或直提。
超高、超宽或超重货物适合开顶柜、框架柜或平板柜。开顶柜顶部可打开，方便从上方吊装，适合大型设备。框架柜没有侧壁和顶，适合超宽机械。这类特种柜舱位少，运费高于普通柜，且可能产生加固费用。卖家需要提供货物尺寸图、重心位置和重量分布，由船公司评估是否接受。超重货还要确认起运港和目的港的码头设备能力，以及陆运路段的桥梁限重。
冷藏货物订舱后需要提前设定温度，货物装箱前最好先进行预冷。冷藏柜需要持续供电，若在中转港需要插电停留，需确认中转港有冷柜插座。温度记录仪可以帮助还原运输过程，遇到货损理赔时更有依据。对于一些对温度敏感但不是必须冷冻的货物，也可以使用保温柜配合制冷剂，但维持时间有限，需严格计算航程。