皮托管静压孔堵塞,那么测量出来的速度是大于实际速度还是小于实际速度...
测得动压后便可测量飞行器表速。该膜片通常位于空速计中。空速计通过一些机械将压力表示为空速表读数。静压孔和皮托管还可组合为皮托静压管。此装置在原有皮托管外另套有一管。
严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。用实验方法直接测量气流的速度比较困难，但气流的压力则可以用测压计方便地测出。
测量时应当将全压孔对准气流方向，以指向杆指示。测量点插入孔应避免漏风，可防止该断面上气流干扰。用皮托管只能测得管道断面上某一点的流速，由于断面流量分布不均匀，因此该断面上应多测几点，以求取平均值。
皮托管是由一个垂直在支杆上的圆筒形流量头组成的管状装置。本装置在侧壁周围有一些静压孔，顶端有一个迎流的全压孔。当一台差压计两端分别与总压管和静压管连接，这 样差压计上就可以显示出动压值来。
对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。
毕托管原理
毕托管原理指的是在管道中液体的流速与压力之间存在一定的关系，液体在管道内的流动速度越快，压力损失越大。
皮托管（毕托管）的测速原理：最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。
普朗特毕托管的构造，由两根空心细管组成。细管1为总压管，细管2为测压管。量测流速时使总压管下端出口方向正对水流流速方向，测压管下端出口方向与流速垂直。在两细管上端用橡皮管分别与压差计的两根玻璃管相连接。
通过测量压力差来确定流速的原理。根据查询毕托管介绍可知，毕托管是一种借测量流体总压力与静压力之差值来计算流速的仪器，其原理是通过测量压力差来确定流速的原理，是1730年由享利·毕托(HenriPitot)所首创。
其原理中，管口处流速减为0，然后用伯努利方程计算，既然要流速减为0，必然要正对流向。
测量原理不同：毕托管测量利用液体通过毕托管流动时的压力差来计算流速，而体积法测量则是根据一定时间内流经管道截面积的液体体积来计算流速。这两种方法的测量原理不同，所以在实际测量中也会存在误差。
皮托管原理
皮托管原理是测量气流总压（见压力）的一种装置。皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是Pitot tube。皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国H.皮托发明而得名。
皮托管是由一个垂直在支杆上的圆筒形流量头组成的管状装置。本装置在侧壁周围有一些静压孔，顶端有一个迎流的全压孔。当一台差压计两端分别与总压管和静压管连接，这 样差压计上就可以显示出动压值来。
皮托管通常用于测量空速和工业设施中的气体的流动速度，可用于测量某给定点的局部速度而不是整条管线的平均速度。
皮托管工作原理分析 o~1H+Rq` m{ １、皮托管准确的说它是测量液流中某一点的流速值，不是某一截面的平均流速。
皮托管，又名“空速管”，英文是PITOT.空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。
