客机盘旋厦门上空紧急代码7700是个什么情况？
10月12日午间，阿斯塔纳航空的KC1392航班飞机从厦门机场起飞后，因起落架故障返航，降落前，飞机挂出“7700”紧急代码，并在厦门区域盘旋3小时，于14时19分安全落地。
波音757因起落架故障盘旋厦门上空
10月12日中午12时10分，“甘肃省民航机场集团”发布微博称，一架阿斯塔纳航空的757飞机在厦门区域因起落架问题盘旋，并挂出了“7700”紧急情况代码，厦门机场已启用应急保障，所有救援设备已就绪。
今日下午，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空方面就此事发表情况说明称，今天上午，该架波音757-28A飞机是在厦门太古维修基地进行定期检修后返回，机上并没有乘客，起飞后不久，机组便收到起落架故障的信号。
一名从业多年的民航机长告诉探员，故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码，用于告知“飞机正处于危险状态”。
3小时盘旋耗油减重后降落地面
从该航班的飞行轨迹来看，该波音飞机在厦门区域以北德化县上空盘旋了多圈。
阿斯塔纳航空方面说明称，当时飞机上并未运载任何乘客及货物。飞机上装有足以从厦门飞回阿拉木图的燃油量，于是在厦门上空进行了大约3小时的盘旋以消耗燃油从而为飞机减重。
最终，飞机于北京时间14：19平安降落，具体原因有待技术调查的介入。
阿斯塔纳航空的飞机在厦门区域盘旋3小时后是否安全落地？
10月12日午间，阿斯塔纳航空的KC1392航班从厦门机场起飞后，因起落架故障返航，降落前，飞机挂出“7700”紧急代码，并在厦门区域盘旋3小时，于14时19分安全落地。
飞机盘旋的原因是为了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然后再降落，作为十几年前已经停产的波音757，出现机械故障情况其实不足为奇，而“7700”紧急代码一经挂出，陆地上所有飞行器都要给它让行。
当日下午，阿斯塔纳航空公司发布声明称，事发时机上并未运载乘客及货物，公司将对起落架故障飞机进行调查。
哈萨克斯坦阿斯塔纳航空方面就此事发表情况说明称，该架波音757-28A飞机是在厦门太古维修基地进行定期检修后返回，机上并没有乘客，起飞后不久，机组便收到起落架故障的信号。
一名从业多年的民航机长告诉记者，故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码，用于告知“飞机正处于危险状态”。
从该航班的飞行轨迹来看，该波音飞机在厦门区域以北德化县上空盘旋了多圈。
阿斯塔纳航空方面说明称，飞机上装有足以从厦门飞回阿拉木图的燃油量，于是在厦门上空进行了大约3小时的盘旋以消耗燃油从而为飞机减重。
昨日下午，厦门机场通过官微发布消息称：10月12日10时39分，厦门机场接空管通知，阿斯塔纳航空一架B757飞机因起落架疑似故障返航厦门机场。厦门机场立即启动应急响应程序，厦门市领导第一时间赶赴现场坐镇指挥。飞机已于14时19分安全落地，目前相关原因尚在排查之中。
该架飞机起飞后，机组发现起落架有故障报警，经过低空通场检查，发现起落架正常，随后机场方面与机组配合，多家航空公司优先让故障飞机降落。
最终，飞机于北京时间14：19平安降落，具体原因有待技术调查的介入。
曾在国航驾驶民航飞机的赵洪机长说，起落架故障属于飞机本身的机械故障。分为收放系统故障和信号识别故障两种情况。
从业20余年、驾驶过波音客机的民航机长陈建国介绍，飞机起飞后起落架发生故障，可能导致面临迫降，危险性极高，在降落时飞机各部位可能会和跑道摩擦。
就此架故障飞机来判断，应该是起落架在飞机起飞后无法收回，并不属于特别危险的情况：“一般不会影响飞机降落。”
在赵洪机长看来，波音757发生类似的机械故障，属于正常情况：“ 757 是有年头的老飞机，即使是最新的 757 ，到现在也已经使用了十多年的时间，出现机械故障不足为奇。”
资料显示，波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。
紧急代码“7700”代表的含义有两种，一个是飞机在空中发生机械故障，另一个是发生了紧急医疗情况。
作为机长，在遭遇起落架故障类似突发情况时，及时向地面发送“特殊代码”是必行之事。机组将信号发出后，地面雷达会接到警告，管制部门会迅速询问、调查飞机状态，从而根据飞机情况迅速启动地面紧急预案，尽可能保障飞机安全降落。
7700是国际默认的紧急遇险信号，飞机遇险时，通过与地面始终保持联络的高频应答机，发出该信号，地面上所有国家的监控，都会收到红色报警。
收到信号后，地面上相关区域内，其他国家飞机均会做出反应，为紧急信号提供“优先权”。简单地说，紧急代码7700“动静很大”，落地后，国家民航局和地方民航局会在第一时间赶到现场，对发出7700的机组进行调查，了解事故原因。
波音757盘旋厦门上空数十圈发出的紧急代码7700有何含义？
10月12日）午间，阿斯塔纳航空的KC1392航班飞机从厦门机场起飞后，因起落架故障返航，降落前，飞机挂出“7700”紧急代码，并在厦门区域盘旋3小时，于14时19分安全落地。
航空领域专业人士表示，飞机盘旋的原因是为了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然后再降落，作为十几年前已经停产的波音757，出现机械故障情况其实不足为奇，而“7700”紧急代码一经挂出，陆地上所有飞行器都要给它让行。
一名从业多年的民航机长表示，故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码，用于告知“飞机正处于危险状态”。
厦门媒体随后发布消息称，该架飞机起飞后，机组发现起落架有故障报警，经过低空通场检查，发现起落架正常，随后机场方面与机组配合，多家航空公司优先让1392航班落地。
最终，飞机于北京时间14：19平安降落，具体原因有待技术调查的介入。
客机为什么在厦门盘旋3小时？
盘旋逾3个小时，兜兜转转23圈……2017年10月12日，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757因起落架故障一直在厦门上空盘旋放油，最终平安降落。
据悉，这架KC1392航班由哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757-28A执飞。飞机在厦门定检后，准备调机返回阿拉木图，因此携带燃油量较多，机上未运载任何乘客和货物。
起飞后机组发现仪表板显示起落架指示灯异常，右侧主起落架收放异常。随即，机组通报塔台，并将应答机调至7700，宣布飞机遇到紧急状态。
在永春县上空盘旋3个小时里，经过一系列尝试后，飞机返回高崎机场并安全落地。
不少网友拍到阿斯塔纳航空波音757返航厦门高崎机场落地的照片，根据照片显示的信息，业内人士认为，图中起落架舱门是“耷拉”下来的状态，说明飞机执行了应急放轮操作。
根据民航《运输类飞机适航标准》，其中D分部的729条款有如下规定：应急操作必须有应急措施可在下列情况下放下起落架：
(1) 正常收放系统中任何合理可能的失效；
(2) 任何单个液压源、电源或等效能源的失效。
客机起落架主要靠液压系统供压来进行收放，当液压系统完全失效后，飞行员可以通过拉动驾驶舱内应急放手柄进行应急开锁，锁打开后起落架就可以依靠重力的作用自动放下。
通过应急放系统的设计，飞机着陆时起落架无法放下的故障概率已经被大大的降低了，因为起落架无法放下导致危险事故的发生概率符合民用飞机所要求达到的安全水平（每千万飞行小时小于1次）。
安全抵达就好。
